Skyhawk y Mirage en SAEZ

4 A-4 y 4 Mirage ( lo menciono generico), a la media hora se furon todos menos un A-4. Temblar, saltar, de emocion fue poco. Al final dos videitos.

A-4´s y Delta´s.

Con un poco de zoom.

A-4 despegando.

Ver videitos.

Fotografias y videos: Fabian Pesikonis.

Skyhawk en San Julian

Monumento ubicado en la ciudad de San Julian (ruta 3), en reconocimiento por la colaboracion, de esta,  durante el conflicto del Atlantico sur.

Douglas A-4F (?) seria la mitad de la aeronave expuesta en el aeroclub de la ciudad de Morteros.

Fotografias 15Ene23.

 

North American F-86 Sabre

 Hacia fines de la década del ‘50 se estudió un reemplazo para los Gloster Meteor y ante la cancelación de la producción del IA-33 Pulqui se concretó la compra de 28 aviones F-86F de la versión 30-NA, pero adoptando las alas del modelo 40, que incluían slats en los bordes de ataque que le incrementaban la maniobrabilidad a bajas velocidades y cuatro soportes alares. La recorrida completa de las aeronaves se realizó en las instalaciones de North American, en Palmdale, y luego fueron trasladadas a la Base Williams (Arizona), donde realizaban el entrenamiento los pilotos argentinos encargados de traer los aviones a nuestro territorio. Terminaron de hacer su arribo el 10 Dic ‘60 y la ceremonia oficial de incorporación se llevó a cabo en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Así se formó el Grupo 1 de Caza-Bombardeo con asiento en la Base Aérea Militar El Plumerillo, en Mendoza, conformado por dos escuadrones, uno operativo y otro de adiestramiento.

La incorporación del Sabre cambió muchos aspectos de la modalidad de trabajo en la FAA; se adoptaron procedimientos estandarizados para la operación, adiestramiento y mantenimiento. Por primera vez se utilizaron trajes anti-G, asientos eyectables y radar de tiro. Los pilotos contaron con un simulador de cabina para la práctica de los procedimientos normales y un simulador Link C11 para vuelos por instrumento.

En la BAM El Plumerillo se seleccionaron siete aviones que conformarían la escuadrilla acrobática Cruz del Sur, que hizo su primera presentación en público el 12 Ene ‘62 en la BAM Tandil. Durante ese mismo año se llevó a cabo el Primer Concurso Internacional de Tiro Aire-Tierra sobre el polígono de Las Lajas (Neuquén), donde hubo competencias de lanzamiento de cohetes, bombardeo en picada, de rebote y tiro con ametralladoras. El equipo argentino con los F-28 Sabre se llevó el triunfo, compitiendo con delegaciones de EE.UU. y Perú.

En sus casi 26 años de servicio en la FAA fueron muchas las presentaciones en desfiles en nuestro país y en el exterior, como así también en numerosos operativos.

El desgaste con que contaban los aviones y la caída del Sabre matrícula C-120 que le costara la vida al Alf. Rampezotti fueron los motivos que aceleraron la desprogramación de esta aeronave, el 15 Ago ’86, totalizando 66 944 h de vuelo y 219 pilotos habilitados.

País de origen: EE.UU.

Tipo: interceptor diurno y cazabombardero, monoplaza, de alas en flecha.

Dimensiones: Envergadura 11,91 m; longitud 11,45 m; altura 4.42 m; superficie alar 29,11 m2.

Planta de poder: Un turborreactor General Electric J47 GE-27 de 2 685 kg de empuje.

Pesos: vacío 5 050 kg; cargado (piloto, combustible y armamento fijo) 6 900 kg; peso máximo en el decolaje 9 355 kg.

Performance:

Velocidad máxima a nivel del mar 1100 km/h (Mach 0,89) con un peso de 6 900 kg; 960 km/h (Mach 0,9) a 11 670 m con 6 450 kg de peso. 

Velocidad  a nivel del mar con carga mínima 1100 km/h (Mach 0,9) y 970 km/h (Mach 0,902) a 11 670 m de altura. 

Trepada a 9 150 m, 5,2 minutos. 

Techo de servicio con un peso de 6 900 kg, 15 120 m. 

Radio de combate con dos tanques suplementarios de 760 litros de combustible c/u, 740 km a 840 km/h. 

Alcance en misión “ferry” 2 440 km.

Armamento:

seis ametralladoras Colt-Browning de 12,70 mm con 267 proyectiles c/u y dos bombas (de 50 a 455 kg) o dos tanques de Napalm de 340 kg c/uno.

B-25 en la EAA 2022

En la visita a la 40° EAA 2022, se pudo ver, entre otras aeronaves, el excelente estado del B-25 Mitchel "Huaira Bajo". En las fotografias no se pudo evitar la gente, que asombrados apreciaban..., o se cubrian del sol.

 

El Bell UH

 El mundialmente conocido como Huey no es otra cosa que el helicóptero más difundido en occidente, diseñado según una especificación emitida por el US Amy en 1955 por un helicóptero que superara en capacidad y potencia al Sikorsky S-55 por entonces en servicio.

Bell se alza con la competencia y fabrica tres prototipos denominados XH-40 o Bell Modelo 204. Diseñado por Bartram Kelly, este modelo estaba equipado con el moderno turboeje Avco Lycoming T53 de 700h. Con un fuselaje en forma de renacuajo, amplia cabina y pronunciado larguero de cola en el que se montaba el rotor antipar, el prototipo levanto vuelo el 20 de octubre de 1956. Inmediatamente el US Army solicita el nuevo modelo, bautizado como Iroquois, entrando en servicio en 1959.

Por entonces Bell ya trabajaba en una variante de mayor potencia el YUH-1B, este contaba con un motor de 1.100hp y capacidad para transportar hasta 8 personas en lugar de las 6 del modelo inicial. El UH-1B entraría en servicio en 1962 y seria el ultimo del Modelo 204. En agosto de 1962, Nell puso en vuelo el prototipo del nuevo Modelo 205, con capacidad de transporte aumentada a 12 personas y rotor de mayor diámetro.

Bell prosiguió con mejoras que años después llevarían a la aparición del bi-turbina 212 o basado en el modelo 204, a fines de los años´60 al revolucionario helicóptero de ataque AH-1 Cobra.

Mas de 10.000 unidades de  los modelos 204/205 fueron fabricadas, tanto en Estados Unidos como, bajo licencia, en Alemania, Italia, Japón y Taiwan.

Los Modelos 204/205 fueron ampliamente utilizados en la guerra de Vietnam, como así también en los conflictos árabe-israelíes, la guerra de Malvinas, la guerra de Golfo entre Iran e Iraq. En los años ´90 del pasado siglo, Bell puso en venta un kit de mejoras para los modelos 205/UH-1H en servicio, este contempla mejoras estructurales, de avionica y motor de mayor potencia, los helicópteros que vuelan con esta mejora se denomina actualmente como Huey II.

 Fueron o lo son aun, utilizados por las Fuerzas Armadas de: Albania, Argentina, Alemania, Australia, Austria, Bangladesh, Belice, Bolivia, Bosnia-Herzegovina, Brasil, Camboya, Chile, Colombia, Corea del Sur, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos, Etiopía, Filipinas, Georgia, Grecia, Guatemala, Honduras, Indonesia, Irán, Israel, Italia, Japón, Jordania, Kenia, Líbano, Macedonia, Marruecos, México, Myanmar, Noruega, Nueva Zelanda, Pakistán, Panamá, Paraguay, Papúa NG, Perú, Singapur, Suecia, Taiwan, Tailandia,  Tanzania, Túnez, Turquía, Uganda, Uruguay, Venezuela, Vietnam, Zambia y Zimbabwe.

País de origen Estados Unidos

Tipo

Helicóptero monomotor de propósitos generales

Dimensiones

Diámetro rotor principal 14,65 m

Diámetro rotor de cola 2,60 m

Longitud total 17,60 m

Longitud del fuselaje 12,80 m

Altura total 4,40 m

Superficie círculo rotor principal 168 m2

Superficie círculo rotor de cola 5,30 m2

Planta de poder

Un turboeje Avco Lycoming T-53 de 1400 SHP alimentado desde cinco depósitos de combustible con capacidad total de 845 litros.

Pesos

Vacío 2365 kg

Máximo de despegue 4310 kg

Performances

Velocidad máxima a nivel del mar 205 km/h Velocidad ascensional a nivel del mar 490 m/min Techo de servicio 3840 m

Techo vuelo estacionario con efecto suelo 4145 m Techo vuelo estacionario sin efecto suelo 1220 m

Alcance con máx. comb. a nivel del mar 510 km

Sikorsky SH-3 Sea King - Tecnica

 Diseñado y construido por Sikorsky Aircraft a finales de los años ´50 del siglo pasado, el S-61 se convirtió en todo un ito de la industria aeronáutica, distinto a todos los helicópteros fabricados previamente, con una característica que lo hacía único, fuselaje con capacidad anfibia.

Propulsado por dos turboejes General Electric T58-GE-8B, el S-61 nace tras un requerimiento de la US Navy por un helicóptero de transporte, búsqueda y rescate y lucha anti submarina capaz de operar desde las unidades navales de gran porte.

El prototipo levanto vuelo por primera vez el 11 de marzo de 1959, entrando en servicio con la US Navy en 1961 como HSS-1, posteriormente en 1962 tras el cambio de las nomenclaturas pasa a denominarse como SH-3A, manteniéndose en el servicio activo en la armada estadounidense hasta el 27 de enero de 2006, aunque en su rol de caza submarinos fue reemplazado en los años ´90 por el más avanzado SH-60.

Empleado durante la guerra de Vietnam en tareas de rescate de pilotos abatidos y evacuaciones médicas. Entre otros usos el SH-3 y sus variantes fueron utilizadas en las tareas de recuperación de las capsulas espaciales de las misiones Mercury y Apolo, también unidades operadas por el US Marine Corps son utilizadas como transporte oficial del presidente de la nación y otras altas autoridades.

El SH-3/S-61 fue fabricado bajo licencia en Japón por Mitsubishi, en Italia por Agusta y en Gran Bretaña por Westland, donde es bautizado como Sea King.

Además de los Estados Unidos los Sea King fueron o son utilizado aun por las fuerzas armadas de Arabia Saudita, Argentina, Australia, Bélgica, Dinamarca, España, Gran Bretaña, India, Irán, Irak, Italia, Japón, Malasia, Noruega, Países Bajos, Perú y Venezuela.

Especificaciones técnicas (SH-3D):

Helicóptero de transporte, búsqueda y rescate y lucha anti-submarina

Planta Motriz: 2 turboejes General Electric T-58B GE-88 de 1.400hp c/u

Dimensiones: diámetro del rotor principal 16.36mts / longitud 21.95mts / altura 5.13mts

Pesos: vacío 5.385kg / máximo de despegue 10.000kg

Prestaciones: velocidad máxima 267km/h / alcance máximo 1.000km / autonomía 6.5hs / techo de servicio 4.480 mts / 670 mts/min

Capacidad de carga: 4 tripulantes y 12 personas adicionales o su equivalente en carga

Armamento: 2 torpedos MK.44/46 o 4 cargas ASW y 2 ametralladoras en afustes en las puertas laterales.

En Argentina

En 1970 la Armada Argentina ordena a Sikorsky (4) unidades del modelo de lucha anti submarina S-61D-4, estos arriban a la Argentina en 1972, en 1976 pasan a integrar la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca, asignándose a sus matrículas en número 2 delante de la misma. En 1976 llega una quina unidad nueva. Estos ejemplares arriban equipados con sonar de profundidad Bendix AN/AQS-13B. En 1987 se adquieren (4) nuevos de construcción italiana, modelo ASH-3D. Entre 2008 y 2013 se adquieren otros (4) ejemplares en condición de vuelo de segunda mano excedentes de la US Navy, totalmente recorridos pero de las versiones de transporte.

Durante su carrera operativa se pierden 4 unidades, dos en el hundimiento del ARA Bahía Paraíso en 1989 y otros dos durante el incendio del ARA Almirante Irizar en 2007.

Los Sea King de la Armada se emplean en tareas de lucha anti submarina, transporte de tropas y rescate y abastecimiento de las bases antárticas.

Durante la guerra de Malvinas estas máquinas operaron en tareas de evacuación medica desde la cubierta de los ARA Almirante Irizar y Bahía Paraíso y desde la cubierta del portaaviones ARA 25 de Mayo.

Llegando al final de su vida útil, solo un puñado de unidades se mantiene actualmente en servicio. Con mucho esfuerzo el personal del Comando de Aviación Naval pudo recuperar 2 unidades que a partir del 2017 equipan al remozado y reparado ARA Almirante Irizar en la campaña antártica de verano 2017/2018, otros 2 ejemplares están prontos a entrar en servicio nuevamente. El pasado 20 de diciembre de 2017 fueron embarcados a bordo del rompehielos las unidades UH-3H, 2-H-241 y 2-H-243.

Fuente y agradecimiento: AMILArg

Cessna A-37 Dragonfly

 A comienzos de la década de los 50, la USAF deseaba contar con un entrenador a reacción, para lo cual propició un concurso de diseño, ganado por la compañía Cessna, que construyó dos prototipos bajo la designación XT-37. La compañía Cessna denominó al tipo Cessna Modelo 318 que efectuó su primer vuelo el 12 de octubre de 1954.

Desarrollo

Avión de ataque ligero, de alas rectas para tener buen performance de vuelo a baja altitud, el avión era un birreactor de construcción totalmente metálica, biplaza con asientos lado a lado para el alumno y el instructor, de construcción resistente para poder mantenerse volando en caso de recibir ataques desde tierra, en las misiones de penetración profunda volando a baja altitud sobre territorio enemigo y para el respaldo de tropas desde el aire.

Museo Aeronautico y del Espacio, Chile.

La planta motriz consistía en dos turborreactores Continental (versión de los Turboméca Marbore franceses construida en EE UU) instalados en las raíces de las alas a cada lado del fuselaje. Los estabilizadores estaban montados por encima del mismo en una posición un tercio aproximadamente por encima de la deriva, para evitar que el escape de los reactores perjudicara el flujo de aire sobre los mismos.

El primer pedido de 11 aviones de serie se efectuó en 1954 denominados T-37A, el primero de los cuales voló el 27 de septiembre de 1955, retrasándose su entrada en servicio por algunas modificaciones que debieron hacerse para ser aceptados como entrenadores, construyéndose 534 unidades. Cuando en 1957 entraron en servicio, los T-37 se utilizaron inicialmente como entrenadores básicos, y los alumnos volaban en ellos solo después de cumplir su entrenamiento primario en el Beechcraft T-34 Mentor.

En noviembre de 1959 entró en servicio el T-37B que contaba con motores más potentes y sistemas mejorados de navegación y comunicaciones, convirtiendo todos los aviones existentes a esta versión. La versión final fue el T-37C previsto para llevar armamento y contaba con depósitos de combustible de punta ala. En 1977, cuando finalizó la producción, se habían construido un total de 1.268 T-37 para la USAF y la exportación.

Museo Aeronautico del Uruguay.

Posteriormente, con el advenimiento de la Guerra de Vietnam, el Centro Especial de Guerra Aérea de la USAF – Eglin AFB – Florida, realizó en 1962 la evaluación de dos entrenadores T-37B para adaptarlos a operaciones Co-In (contra insurgencia). Las primeras pruebas se realizaron con la planta motriz original consistente en los turborreactores Continental J69-T-25 de 465 kg de empuje y peso en despegue de 3.946 kg superior en casi un 33 % al peso máximo en despegue normal. Como las pruebas fueron prometedoras, la Fuerza Aérea pidió se mejorara la versión para llevar más cargas externas, tener más autonomía y que pudiera desempeñarse en misiones de apoyo aéreo cercano.

Se adaptó la célula para llevar dos turborreactores General Electric J85-GE-5 de 1.089 kg de empuje, lo cual permitió que el avión pudiera despegar con pesos de hasta 6.350 kg, ampliando con ello las posibilidades de carga bélica. Estas pruebas quedaron en solo cuestiones teóricas hasta la iniciación de la Guerra de Vietnam, cuando la USAF solicitó a Cessna la conversión de 39 T-37B a una versión de ataque ligero. El nuevo modelo designado YAT-37D se equipó con ocho soportes subalares, depósitos de combustible en la punta del ala, y dos motores más potentes GE J85-GE-5.

El 2 de mayo de 1967 comenzaron las entregas a la USAF, y en el segundo semestre de 1967 fue enviado un primer destacamento de 25 unidades del A-37A denominado “Dragonfly”, siendo transferidos en 1970 a las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Sur.

Mientras tanto, Cessna había desarrollado una versión de ataque ligero, denominada Modelo 318E, que realizó su primer vuelo en septiembre de 1967, iniciando entregas en mayo de 1968. Este difería del YAT-37D en que contaba con una célula reforzada para un factor de carga de 6g, tren de aterrizaje reforzado para actuación en campos no preparados, capacidad interna de combustible de 1.920 litros y cuatro depósitos auxiliares más para aumentar la capacidad en 1.516 L y sistema de reabastecimiento en vuelo.

Estaba impulsado por dos motores General Electric J85-GE-17A; se instaló una Minigun GAU-2B/A de 7.62 mm y en los ocho soportes subalares podía transportar más de 2.250 kg de cargas ofensivas; además se instalaron dos cámaras fotográficas, equipos de navegación y comunicaciones más modernos, un sistema de armamento mejor y una capa de nylon estratificado en lugar del blindaje y alrededor de la cabina con el objeto de proveer alguna protección contra fuego antiaéreo.

A finales de 1977 cuando finalizó la producción se habían entregado 577 A-37B, habiéndose suministrado también a otras Fuerzas Aéreas, como Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Corea del Sur, Perú, Tailandia, República Dominicana y Uruguay.

Ficha técnica

Modelo: Cessna A-37B "Dragonfly"

Tipo: Ataque y contrainsurgencia

Origen: Estados Unidos de América

Fabricante: Cessna Aircraft Company

Motores: 2 turbinas General Electric J85-17A

Potencia: 2850 lb de empuje cada uno

Velocidad máxima: 415 Kt (770 km/h)

Techo de servicio: 33000 Ft (11000 m)

Autonomía de vuelo: 3 horas

Peso máximo de decolaje: 15432 lb (7000 kg)

Tripulantes: 2

Armamento (capacidad externa): 1800 Kg de bombas o cohetes

Armamento (capacidad interna): 1 cañón fijo en su nariz, calibre 7.62 mm, con una cadencia de tiro de 5500 a 7000 disparos por minuto